“离站问题”先行

　　在理顺出站系统的管理及加大投入之外，北京市政府也开始从硬件上力图解决西站“瘸腿之弊”。在专家们看来，重启南广场与地铁建设方是治本之策。

　　2004年，北京市政府斥资7000万对西站出站系统进行了专项改造和整治，在北广场架设电梯和过街天桥等。

　　另外，还将北广场外的绿地压缩，把原规划0.6米宽的维修通道拓宽为6米宽的人行道。

　　2005年初，西站地区管委会约请30余名专家对西站问题进行专项研究，立项为“北京西站南北广场及地下空间综合规划研究课题”，力图弄清如何缓解北广场压力，以保证铁路旅客安全进出。

　　最后形成的报告中，在8个专题中有5个为“如何利用西站的空间”，分别为交通系统调整与改造方案、空间利用规划初步方案，以及环境景观、视觉导向和临时性设施方案。

　　“西站太大了，地下数万平方米的空间混乱不说，而且地下中停车场已有10年没用过了，10000多平米，多浪费��！”专家组组长韩林飞说，西站现在地下的广阔空间，成了流浪者栖息和不法分子藏身之地。

　　此次专家提出的北广场东公交站西移、启用地下中车库等整改方案，已纳入西站地区管委会和市交委的工作规划。

　　西站地区管委会负责人意识到，围绕北广场的修补只是治标。与课题评审委员会委员、西站总设计师朱嘉禄的看法一样，西站管委会认为，疏通西站的治本之道，莫过于启动甩项10年的南广场和地铁建设。

　　此前，西站地区管委会曾数次推动地铁通车。

　　副主任徐捷介绍，管委会从有关部门了解到的信息是，西站地铁建设延宕13年，主要原因有两个。

　　其一，地铁建设不同于一般建筑，严格的施工标准需要专业的施工队伍，而近些年来北京大面积修建地铁城铁，且其中一些与奥运工程相关，总体施工队伍似乎不足。

　　另一原因在于，地铁建设需北京市相关部门通过后，最后经国家发改委批准，方可上马投建。

　　按照规划，地铁9号线南起丰台世界公园，向北经北京西站至首都体育馆，线路全长16.8公里，规划车站15座。

　　一个消息是，今年1月《北京晨报》报道，9号线规划方案已通过市规划委审查，一期工程起点定为北京西站，向北与地铁1号线在军事博物馆站交叉，终点为首都体育馆，线路全长约5.9公里。

　　另外，去年12月24日，北京西站至北京站的地下铁路直通线开建，全部工程预计2008年建成，届时，旅客可以在两站通过地下直通线完成换乘。

　　而地铁7号线，目前尚无动静。

　　(据新京报；朝格图)

[上一页]  [1]  [2]  [3]  [4]