从今天零时起，中国汽柴油零售价格全面上调，蹿至历史最高位。其中消费量较大的90号汽油零售价调至每升3.93元，涨幅达6.2%；0号柴油价则涨至每升4.03元，涨幅为6.1%。此次汽柴油零售价涨幅超过了前两次汽柴油零售价约4%的上调幅度。

　　昨天是周五，不少打算在双休日出外郊游的“有车一族”下班后进加油站加足了油。他们的动作比国内汽柴油价的调价节奏领先了一步。今天零时起，上月下旬刚刚涨过的汽柴油零售价又双双上蹿至历史最高，其中消费量较大的90号汽油零售价上调至每升3.93元，涨幅超过6%，0号柴油价更是涨至每升4.03元。

　　上海市公交客运管理处有关人士昨晚称，尽管汽柴油价格发生变动，但城市公交车的票价执行的是政府指令性价格，公交企业不可能对票价擅自进行变动，柴油价的调整不可能立竿见影地传递到公交票价上。而上海市出租车管理处则于昨晚召开紧急会议研商对策。

　　“油荒”不会再现

　　记者查阅了近5年来的汽柴油价走势，发现油市行情起起落落，但总体是往上走。0号柴油价最低时每升仅2.13元，现价比最低价高出了71%。90号汽油价最低时每升仅2.29元，现价比最低价高出了89%。如今，用油大户开销更大了。

　　不过，东方油气网行情分析师杨宏认为，国际原油价连连飙升，前一时期国内炼油企业由于受到原油成本重压，控制汽柴油产品的市场投放量，市场上汽柴油资源供应一直偏紧。汽柴油零售价双双上涨后有望提高炼油企业生产积极性，市场投放量可能增加。市场中的汽柴油资源增加，以前曾出现的“油荒”不会再出现。

　　公交票价目前不变动

　　本市约有1.8万辆公交车，其中80%以上“喝”的是柴油，如果每升柴油价格涨2角钱，每年就需要多开销几百万元，这实在是一笔不小的数目。上海市公交客运管理处有关人士昨晚称，尽管汽柴油价格发生变动，但城市公交车的票价执行的是政府指令性价格，公交企业不可能对票价擅自进行变动，柴油价的调整不可能立竿见影地传递到公交票价上。

　　长途运输业中民营企业很多，由于长途客车、货车几乎是清一色的柴油车，因此对0号柴油价格的再次攀升自然也十分“感冒”，在运价不变的情况下，企业只能自行消化增加的运输成本。

　　出租行业再添负担

　　强生集团表示，今年汽油价的前一次上涨对出租运营已经形成极大挑战，平均每辆车每月一下子增加了300-400元的汽油费支出，企业相应给了每月200元的补贴，但驾驶员仍然需要自己承担部分费用。他表示，此次汽油价格再次猛涨，必然会再度大幅增加运行成本，企业则将视具体情况采取相应措施平衡公司、员工和顾客之间的利益关系。

　　(来源：新闻晨报，作者：殷正明、王昱星)