中新网4月30日电 据香港明报报道，广深港高速铁路香港段上星期在香港行政会议拍板动工，港铁29日火速向环保署提交工程项目简介，全长26公里的铁路走线实时曝光。

　　全条铁路都设于地底，大部分均以钻挖方式建筑，唯独旺角至西九龙的两公里路段，毗邻西九龙凯旋门、漾日居、柏景湾等豪宅，将采用路面开挖方式兴建的隧道，估计在长达6年的施工阶段，这一大批豪宅或要遭受空气及噪音的影响。

　　此外，部分路线途经生态敏感地点米埔及多个郊野公园，由于港铁在这些地段采取钻挖技术，令人关注这些郊野地段会否出现沉降问题。

　　西九龙连接皇岗 不设中途站

　　港铁指出，广深港高速铁路由西九龙出发，途经深水埗、石硖尾、石岗、牛潭尾及米埔，然后在落马洲车站以西的皇岗连接内地段，沿途不设中途站。

　　全线唯一的紧急救援站将设于石岗以东的地底，该处也设有地下车厂，以支持停放列车，以及广深港高速铁路香港段设施的基本及紧急检修。

　　空气噪音问题恐扰民居

　　全线设于地底的铁路，大部分以钻挖方式建造。隧道在软土层会以钻挖式施工，在岩层则采用爆破方式开挖。

　　连接西九龙总站至樱桃街的一段，是全程唯一以明挖方式兴建的隧道，沿海泓道而建，最后跨过佐敦道，连接总站。预料附近一带的屋苑如凯旋门、漾日居、柏景湾及港湾豪庭等，有机会受工程噪音滋扰。

　　西九龙总站在拟建的西九龙文娱艺术区以北，处于机场快线九龙站与兴建中的九龙南线九龙西站之间，方便旅客转车往港岛及新界。总站部分会延伸至西九龙文娱艺术区地底，车站设计会与艺术区融合。

　　至于钻挖隧道工程，部分路段会穿越米埔湿地地底，以及多个郊野公园，包括大榄、林村及大帽山。绿色力量行政总干事文志森表示，香港过去只有钻挖隧道穿越淡水湿地塱原的经验，虽然成功，但米埔处于后海湾，周围被海水包围，钻挖隧道引致地陷或渗入地下水的风险，可能远高于塱原。

　　广深港高速铁路香港段造价395亿元，全部由特区政府负责，并以专营权方式交由港铁营运，工程暂定明年第4季动工，预计2015年完工，往深圳只需14分钟，往广州只需48分钟，比现时快1倍。