- 上海轨交承担50%世博客流 日均客运量600万人次(2)
难点三：运营时间长，检修时间短
世博园闭园时间为夜晚24点，这就要求地铁运营时间延长至24点以后。吴强透露，世博园区周边12个车站的末班车将在24点10分发车。以9号线为例，马当路站24点10分发车，列车将于凌晨1点以后才能到达终点站松江新城站，到1点30分才能进到车库检修。而列车在当天早上5点30分以前又要投入运营。保守计算，列车夜间检修的时间最多只有3个小时，比平常少了一半。
世博期间轨交客流将骤增，车辆必须以最佳的状态投入运营，因此每天夜间的检修工作绝对不能马虎。然而，运营时间的延长，压缩了原本可以用于检修的时间，维修保障压力巨大。
【应对办法】在这种情况下，轨交部门打破了常规的检修模式。从去年年底开始，轨交维修保障部门就开始为轨交网络进行集中“体检”，并将今年的列车大修计划提前到年初进行，现在每天晚上都有1000多名工作人员在各条线路上仔细检查轨道、触网、车辆，力争在世博会前完成缺陷整改。在世博会期间，以往供电、信号、工务等工种“流水线式”的夜间检修模式将改为多工种同时作业、联合作业；检修方式也将由原来的“现场修”改为“换件修”，以提高时间利用率。据吴强透露，世博会期间轨交部门还将加密巡检频次，同时启用“预防修”模式，增加关键部件的更换频次。
“演员”排练：
不言说的辛苦
“现在，每晚分散在各条地铁线路中，进行维修保障的工作人员都达到上千人，工作时间基本上是晚上7点30分至次日凌晨5点�！惫斓澜煌ㄎＶ行牡墓ぷ魅嗽备嫠呒钦�，“为了进行最后的迎世博冲刺，轨道交通维保人员加强了对列车特别是关键部位的检查，同时加强了检查频率，并采用新的手段和作业方式�！�
对于这群由于工作需要的“夜猫子”来说，辛苦是显而易见的�？擅棵克灯穑亲苁前谑郑骸盎故悄鍪掳�！”吴强常要半夜进行轨交的调试和演练，常常干到凌晨三四点。而第二天早晨，他又会一如既往出现在工作岗位上。吴强的妻子也是地铁建设者，他们的孩子才一岁多……
车辆新车部的技术人员为了保质保量完成新车调试，曾创下吃在公司里睡在办公桌上、连续36个小时不回家的“纪录”，大家还开玩笑地说，过新年就希望收到睡袋作礼物……
同样进行紧锣密鼓排练的，还有世博线的地铁服务人员。轨道交通13号线世博段为世博园区提供直接服务，其服务人员经过了重重筛选。从2000多名候选人中，经7轮面试，又经2个月在“地铁世博村”的全封闭集训考察，确定了140人左右。目前，这些“幸运儿”大部分在地铁2号线车站岗位实习，有40人左右已进入世博线的3个车站，配合调试，与地铁和园区施工单位沟通，提前介入车站接管。
负责人员选拔和培训的运营二公司陈匡告诉记者，每一个环节都极其严格。在面试中，不仅有面试官的现场面试，每场面试更被拍摄下来，事后考官和相关领导都要反复看，观察每一个面试人员的细节、特点，最后商议确定。
在青浦“地铁世博村”2个月的封闭式集训中，不但有军训、英语、普通话、服务礼仪、世博知识等培训，而且世博线的站长们也是考官，会跟这些学员吃住在一起，24小时全覆盖，对学员进行个性、习惯等全方位考察。
有个不成文的规矩是：只要一个人犯了错误，所在集体都要跟着受罚。据了解，在最初一周的军训中，有人迟到了，结果全宿舍都被罚做俯卧撑。“这是为了让大家形成强烈的团队意识。整个世博线就是一个团队，要求每一个成员相互合作，相互帮助。”陈匡说。
正如世博线服务人员的口号：时刻准备着。一切为了群众的便利，一切为了群众的满意。
涉及世博的轨交介绍
轨交4号线 全长约22公里(不含共线段)，虹桥路～宝山路，共17座车站(不含9个共线段车站)，是上海唯一的环状线。
4号线与1号线、2号线组成“申”字，构筑起上海轨道交通的基本框架。轨交6号线 全长31公里，港城路～济阳路，共28座车站，为全程在浦东新区运营的线路。轨交7号线 全长约45公里，美兰湖～花木路，共33座车站，其中美兰湖～祁华路区段6个车站暂不开通。7号线是直达
世博会的轨道交通线路之一，方便西北和浦东地区市民出行。轨交8号线 全长约36公里，市光路～航天博物馆，共30座车站，是直达世博会场址的轨道交通线路之一。轨交9号线 全长约46公里，松江新城～杨高中路，共23座车站，其中马当路站在世博会期间，游客可从该站经过世博会
安检和票检区域后，转乘13号线世博专用线进入园区。(陶健 周楠)
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