- 雷克萨斯“跑马圈地”或成“达摩克利斯之剑”
雷克萨斯也许会受到“跑马圈地”的反噬。在经历了连续高速增长的3年之后，雷克萨斯在中国遭遇到了成长的烦恼。一方面，汽车销量在去年又被挤出了豪华车市场前三的位置；另一方面，在中国的销售增幅也从3位数跌落。
雷克萨斯是否后继无力？市场推测，今年豪车市场的整体发展态势不容乐观，雷克萨斯的预期增速可能还将进一步放低，甚至丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂也判断今年豪车的市场增幅约为3%-5%。
不过，这种唱“衰”的论调并未引发丰田的关注，丰田将雷克萨斯迅速逆转的销售态势归结为销售网络的不足，并计划在今年要将4S店从45家扩充到70家，在北京地区也要在年底前达到5家。
如此不顾一切地扩张，势必与经销商的关系变得紧张，去年发生的经销商抵制和举报事件就是一个很好的警醒。经销商认为，目前雷克萨斯4S店还远远没有达到充分饱和的程度，盲目开店的后果将加大他们的困难处境。
应该看到的是，雷克萨斯的豪车地位与老牌的奔驰、宝马和奥迪相比还有不小差距，前几年让人惊叹的销量有些“透支式增长”的味道，那是大环境的繁荣，以及得当的价格体系和营销策略综合作用的结果。如今在逆境中，雷克萨斯产品结构狭窄以及作为新兴豪车的弱势品牌效应，使其发展的瓶颈暴露无遗。理应从品牌着手的雷克萨斯，却反其道而行之，将扩大4S店作为突破困境的手段之一，岂不是火上浇油。
在去年经历了太多的波折之后，雷克萨斯或许应该从日本市场的失败中获得教训。雷克萨斯在去年日本本土的年销量仅为2万多辆，而在日本需要至少6万辆的年销售才可养活120家雷克萨斯的经销商。如今雷克萨斯中国市场的销量已超过日本，但3万辆的年销售能否让中国的70家经销商承受，这恰恰是雷克萨斯值得反思的地方。
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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