- 赛道见真章 日本仙台赛道试驾日产GT-R(2)
水野总监表示，GT-R采用Premium Midship前中置发动机的配置，将VR38DETT发动机本体置于前轴后方，使重心向车身中央靠拢；而首度搭载的GR6双离合器变速系统，则置于后轴位置。如此一来，可让车身主要重量集中在车体中心位置，并达到前后轴配重接近53：47的均衡比例。
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在前后均衡的配重比例下，1740公斤的车重，则成为GT-R机械抓地力的主要来源。根据摩擦力的计算公式，摩擦力与接触平面垂直的正向力成正比；因此在设计初期，水野总监便未刻意针对车重进行减轻，反之朝均衡前后配重的方式，让车重本身成为GT-R机械抓地力的最大来源。再加上车身空气力学的缜密设计，包括车头、底盘、扰流尾翼及车尾扩散器，为车轮加强下压力，进一步达到抓地力优化的设计宗旨。
不断精进，2011款GT-R持续升级
藉由产品解说的机会，水野总监也向现场车主说明2011年款GT-R在产品上的精进重点。首先就座舱配备上，日本版2011款GT-R将增列数字电视配备，并加入USB外接音源插槽和iPod连接插槽，让车室的娱乐机能倍增。就操驾性能方面，日产也着手就悬挂系统和车体刚性进行提升。此外，包括配胎、触媒转化器以及后底盘扩散器等细节，20011款GT-R也会有所更动，显示日产不断进化GT-R的用心。
性能独尊，GT-R SpecV现场直击
在水野总监亲自进行解说下，GT-R车主对于自己的爱车有了更深一步的了解；而接下来本次活动的重头戏也将展开。准备前往Pit Lane区更换赛车服并挑选头盔，然而一旁停放的一辆白色GT-R，则吸引笔者的目光。独特的黑色轮框，让这辆GT-R与身边其他兄弟车款有着明显区别；来到车尾一看，真相也就此大白：GT-R铭牌下方的黑底SpecV铭牌，点出这辆GT-R的不凡身份。
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依循前几代车型的作法，2009年初日产也针对R35 GT-R，推出高性能版本的SpecV车型。在外观部分，GT-R SpecV便运用碳纤维材质，来求取轻量化的成效。包括水箱护罩、前保险杠裙脚、扰流尾翼等处皆用上轻量化的碳纤维进行打造。而SpecV专属的锻造铝合金轮圈，亦提供减轻簧下质量的效果。
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仔细观察，GT-R原本采用的左右四出尾管，在SpecV车型身上已换装椭圆形样式；排气系统也改用钛合金材质打造，进一步提升轻量化的成效。此外诸如全新的发动机超增压模式，以及标配的碳纤陶瓷刹车系统，也是GT-R Spec V专属的性能利器。
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