匹配问题在通用家族“历史悠久”

　　匹配问题似乎过去我们仅在自主车型上见过，只要是合资产品，那怕是韩系车型，似乎都不会存在太多问题。这个印象确实没错，但在合资车里通用却又是个例外。

　　从全球范围来看，没有一家企业能像通用这样对车型和动力总成进行排列组合了。这种类似“攒电脑”的造车方式很像是曾经的自主企业，但却实打实的展现在我们面前。最典型的例子如凯越，用大宇开发的车身配备澳洲霍顿的发动机，而发动机的平台又来自淘汰的欧宝，这种随意匹配的结果导致凯越的实际表现与新君威如出一辙。凯越1.6L的功率有78千瓦，但它的动力性却完全无法印证这个数据。很简单，有几个人认为凯越的动力性可以达到307 1.6L(也是78千瓦)的水平？有几个人会觉得凯越加速性可以超过77千瓦的明锐1.6L？

　　其实要追溯起来，这甚至可以看作是通用的传统做法了。全球第一次将不同车型的动力进行共性组合的就是通用，虽然最初使用的时候曾受到过不小的抵触，然而资源整合下带来的甜头似乎更多，因此通用长期以来均乐此不疲。过去的欧宝相对来说还是比较纯德系的，现在在通用的整合下已经越来越“全球化”了。Insignia其实就是一个典型例子，这款车在全球悬挂着不同的车标，匹配这不一样的发动机销售着。

新君威已不能看作是欧宝或德系车，实际表现不能满足其定位需求

　　很多人是冲着欧宝和德系血统认同新君威，也因此购买或向亲友推荐新君威的。然而分析到现在，我们似乎应该发现，新君威就是新君威，就是别克，而不是什么真正的德系欧宝车。虽然它的样子与Insignia一样，底盘车身也与Insignia相同，但由于配备的发动机和匹配成熟度的不同，它的实际表现是无法与Insignia相提并论的。它就是一款通用整合下众多“全球组合”车型中的一员而已。

　　仅就新君威本身而已，这样的匹配效果是不能与新君威很好搭配的。新君威来自德国的底盘表现很出色，在舒适的同时保持着相当不错的运动性，而且新君威整个车身造型、流线无不体现出活力和动感，似乎车内外的每个细节都预示着它应该有很好的动力性。

　　从定位来看，选择新君威的人不会是纯家用或商用车的车主，因为这些人肯定会去选雅阁和凯美瑞——同等价格下这些日系车会在家用和商用方面拥有很明显的优势。很自然新君威的车主将会锁定以自驾为主的人群，而他们愿意花20万元买一台空间比对手小得多的车型，目的自然是看重其驾驶特性。事实上上海通用也是这样宣传的。那么你能想象这些车主对于动力性仅仅在“够用就好”这个层面上吗？

　　结束语：

　　毕竟发动机和变速器的技术还是不错的，问题只是出在匹配上，因此理论上新君威的动力性可以在上海通用工程师的进一步匹配和调校的工作下变得好起来，这一点与凯越底子本身就差有着本质的区别。那么何时出手新君威就需要谨慎考虑了，至少现在选择新君威，不仅无法体会到动力出色的快感，而且在某种程度上还肩负着“小白鼠”的任务，岂不让人郁闷？