本文主角之丰田SUPRA属于厂方93年首度亮相之车款，采用直列6缸涡轮增压发动机，改装潜能极高，稍作强化即可将原厂280匹马力提升至四五百匹之巨，然而对于TYPERCLUB的JAMES而言，他的目标则是：700匹。

　　动力

　　换大号涡轮，动力直达700匹

　　香港TYPERCLUB会长JAMES之前使用一辆日产FAIRLADYZ33作为自身飘移专用车，然而Z33自然吸气之发动机设定，对于动力输出局限相当大。于是，JAMES在08年正式改造是辆马力达到惊人700匹之丰田SUPRA，试图以大马力搭配FR布局，再次将飘移运动之激情燃点至最高峰。说到这辆SUPRA的改造，最早还是从外观入手的。JAMES的好朋友、日本著名的飘移好手织户学先生同样拥有一辆SUPRA，因此JAMES在好友的建议下使用上织户学旗下改装公司ORIDORIDOX系列及VARIS出品之车身绕流套件，可能各位觉得现时车身视觉效果仍然过分保留，但事实上在平凡外观之下，是许多专门针对飘移车辆冷却、绕流、横烟效果需求之出入风口。此外，按JAMES之一贯手法，此车已进行外抛沙板改造，只是SUPRA原厂造型已较圆润，所以外抛动作观感不明显。由此可见，貌似平凡的外观之下原来暗藏许多精心考虑。

　　要让这辆牛魔王SUPRA达到700匹，最直接有效的方法便是更换一颗大号涡轮，JAMES的选择是TRUSTT78涡轮，单颗大涡轮在发动机转速后段突然发力，这种表现恰好迎合飘移所需要的瞬间动力输出。其实T78涡轮在进排气道之容积是有所区别的，目的便是在高转发力的同时，亦可照顾一部分的低转反应。在更换大涡轮之外，还不要忘记SUPRA原厂编号2JZ-GTE这台发动机的功劳，其铁铸中缸可以轻松应对大涡轮高增压值的设定，连同活塞、连杆、曲轴等强化部件的替换，700匹输出之硬件环节基本完成。当然，要使发动机动力输出畅顺，JAMES亦选择更换上口径更粗壮之吸、排气部件，同时在车尾箱内加装一个2公升的储油池，以便供应更充分的燃料给发动机燃烧。硬件完成之后，行车软件部分则交予HKSF-CONVPRO进行管理，这份精密的电脑管理系统可以针对发动机点火时间及燃料供应进行最佳协调，释放动力最大潜能。

　　传动

　　装SUPRA波箱尾牙扭力输出优秀

　　对于一辆完美的飘移战车而言，大马力输出只算诸多要求之一，传动环节及车架平衡同样非常关键。应对700匹马力之离合器套件，JAMES选用上来自ORC旗下之RACING制品，其采用之轻飞轮及高压着力之压盘，将700匹马力如实地进行传递。传动环节另一个独到的部分，是JAMES特意更换上来自自然进气版SUPRA之波箱尾牙，这是考虑到自然进气版的波箱尾牙数值较涡轮版更高，更有助于扭力输出。车架方面除了于避震器选用END-LESS出品之顶级ZEALSUPERFUNCTION之外，更加装IKEYAFORMULA一系列共24件车架强化底胆套件，这些强化底胆不但可以有效增强车架刚性，同时还提供充分的调节空间，可针对不同的使用需要作出设定更改。

　　作为专门参与飘移运动之车辆，同样需要考虑车重问题，于是JAMES将爱车车厢所有无关物件全数拆除，原本舒适但沉重的真皮座椅，也被更换上专为日本SUPERGT赛车使用之轻量化BRIDEGARDISII桶形座椅，同时CUSCO赛车防滚架能在全面轻量化之后提供符合FIA认证的安全保障。的确，要胜任横烟利器这一角色，车辆从内到外的许多细节都要仔细关注。对于JAMES的700匹SUPRA，除去有一份对于横烟飘移的期待之外，更让我们再三回味早年日本单门跑车的热门车款，据说2010年是日本跑车再度复兴而风靡全球的一年，让我们拭目以待吧。(秋小雨）