铃木利亚纳国产之后的销售状况一直差强人意，这次车厂推出搭载四缸全铝双顶置凸轮轴VVT发动机、内外升级的改款新车，以低于同级日系对手的价格再度出击国内经济型轿车市场。

　　车厂频频变招，应对市场僵局

　　与追逐时尚的长安铃木雨燕不同，铃木在国内的另一家合资车厂———昌河铃木生产的利亚纳是一部定位更加中庸的车型，其设计以沉稳为基调，大空间是其主要卖点。然而，自从2005年11月25日三厢利亚纳上市之后，市场表现一直不温不火，月销量在500台左右徘徊。2006年3月23日，两厢利亚纳登陆内地，同时三厢车型宣布降价，但车厂的多项措施在市场依然没有什么反响，平均月销量反而下降到了300台左右。

　　在面对新飞度、雅力士、马自达2等新车冲击，以及即使降价也很难取悦消费者的状况下，昌河铃木只能寄希望于对既有车型进行改款，因此也就有了本文的主角新三厢利亚纳。新车除了全线换装与长安铃木天语SX4相同的M16A发动机之外，同时也对外观内饰进行了升级。

　　目前三厢新利亚纳售价比起同档次的日系小车低了两万元左右，虽然其技术与设计与之相比并不是最新的，但是性价比相当突出。在新利亚纳的定价区间，主要竞争对手有同门的铃木天语SX4、雪佛兰乐风、起亚三厢RIO，另外，售价较低的自主品牌家庭车奇瑞A5、比亚迪F3等也是利亚纳不可忽视的对手。

　　新引擎性能微升，更为省油

　　新利亚纳最大的改进便是搭载了带有VVT技术(发动机可变气门正时技术)的新动力心脏，实际上，目前上市的同级日系小车，越来越多的车型采用了更先进的连续可变气门正时技术，例如丰田威驰配备了双VVT-i，新飞度也装备了i-VTEC技术，新利亚纳引进的VVT技术还是慢了前沿市场半拍。不过，在售价上，新车反映出了这一差距，相比对手动辄超过12万元的顶配车型，其最高配置的DLX自动豪华型售价也只是10.66万。

　　相比旧款利亚纳搭载的铃木M16发动机，新车采用的M16A发动机更加先进，其压缩比由原先的9.0：1提升至更高效的10：1，排量依旧为1586cc，最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩为144Nm/35000-4500rpm，分别比旧发动机提升了10kW与9Nm.

　　实际试驾过程中，以全油门起步，试驾车型由于变速箱程序�；さ脑倒�，起跑转速被抑制在2500rpm上下，而且这具1.6升引擎的扭力峰值在3500rpm才爆发，因此起步并不凌厉，在低转速域的加速力道比较和缓，过了3500rpm才会有较为明显的出力感。在市区行驶，以柔顺的方式驾驶，四速自动变速箱的换挡顿挫感并不明显，但由于齿比较疏的关系，在强制降挡提速的操作中，发动机转速的落差颇大，这时换挡冲击也变得明显起来，因此可以说，新利亚纳还是一部适合平顺驾驶的都市家庭用车。

　　底盘设定偏软，适合日常使用

　　底盘配置方面，新利亚纳依旧沿用前、后麦弗逊式独立悬挂结构，避震器及阻尼设定偏向舒适性，行驶过程中能够有效处理坑洞路面带来的颠簸，车身弹跳并不明显。高速行驶过程中，由于方向盘辅助力道不会因车速而改变，因此高速时方向盘略显轻浮，安定感稍嫌不足。高速状态下变换车道，受车身重心较高影响，加上以舒适性为取向的悬挂设定，车身产生明显的侧倾也在所难免。

　　在模拟蛇形绕桩的测试中，转动方向盘，车身响应并不及时，感觉有些滞后。在绕桩过程中，一旦试车组提升车速过弯，新利亚纳甚至会出现车辆调头甩尾的动作，试车手只能及时反打方向，才将车身重新拉回到车道上而不至于失控。

　　刹车系统方面，新利亚纳依旧采用前碟后鼓的配置，在前后碟刹成为经济型轿车常见配置的今天，车厂此举似乎也有点不合时宜的意味。

　　追求实用性，空间表现出色

　　看了发动机以及底盘表现，相信大家在心里都有了答案，利亚纳并不为讨好好动买家，经济、实用才是其诉求所在。也因此，这款车的一大卖点就是实用主义买家最为看重的大空间。新车长、宽、高分别为4350mm、1690mm、1545mm，轴距为2480mm，而新威驰的这一数据则为4300mm、1690mm、1490mm、2550mm，在高度以及车长占有优势，只是在轴距上略显吃亏。

　　实际坐进车室内，驾驶座的空间不在话下，其后排的宽敞程度也令试车组相当满意。虽然它的轴距只是与飞度一类的车型相当，但是后移设计给乘客提供了足够的腿部空间，此外开阔的头部空间更是其优势所在，标准身材的乘客坐在后座，头部距离车顶还有一个半拳头的距离，而很多同级车经常会使后座乘客的头部顶到后挡风玻璃。另外，原车在后排中央为乘客准备了独立头枕，中间的乘客没有受到“歧视”对待。

　　在空间利用的灵活度方面，利亚纳的后座椅背为6/4分离设计，可以分别前倾折叠，同时后厢与行李厢可以连成平坦的置物空间，对于运载大型物品有不小的帮助。

　　外观成熟有余，内饰细节周到

　　在设计上，利亚纳一向不以造型取胜，因此改款新车外观上的变化也不明显，只是在细节上做了更多的装饰，主要体现在车头原先的黑色中网被现在采用了镀铬饰条，显得更加锐气；车身侧面后视镜下方注明VVT标识；在车尾，尾灯改用透明的灯罩，更具活力，此外，行李厢上面增加了尾翼，对于这样一辆奉行“中庸”的车型来说，此举算是一项大胆的尝试。

　　内饰方面，新利亚纳将原来的硬质塑料换成了软质复合材料，手感更为柔和舒适，同时内饰的塑胶味道并不浓烈，这一点比许多同级车优胜。

　　在人性化设计方面，新车为驾驶座配备了可折叠的扶手；中控台上的CD机增加了兼容MP3的AUX接口，消费者可以将自己的MP3或ipod连接到车内音响系统；另外，中控台下方的CD储备格与副驾驶座椅下方的抽屉式储鞋盒也方便了休闲型车主。

　　在操作平台方面，新车仪表台与中控台虽然依旧不能与时尚画上等号，但贵在实用，仪表刻度的辨识性不错，中控台各式按键操作起来也颇为顺手，减少驾驶者分心的程度；四速自动变速箱座的造型朴实，前方为隐藏式双杯架，体现日系小车的功能性。

　　结语

　　新利亚纳小巧的车身具备了不错的乘坐空间，再加上做工、用料双双进步的车厢，更加迎合家庭用户的要求。在驾驶层面，新发动机输出连贯，自动变速箱换挡平顺。总之，这款车的技术不算最先进，外形不算最灵动，价格也没有达到让人怦然心动的水准，但是胜在各方面表现均衡，没有走在前沿，也绝不落伍，相信能够迎合那些务实的家庭买家。(刘�。�