80万辆机动车！这是北京三年间净增的机动车数量�！熬」苋绱�，北京交通拥堵并未明显恶化�！苯煌ㄎ敝魅瘟跣∶魉�，北京市民公交出行比例从过去的每天平均8公里提高到现在的每天9公里，距离增加了，但是出行时间却并未增加。
从2004年到2006年，本市实施了缓解市区交通拥堵第一、二、三阶段工作方案，缓解市区交通拥堵取得了阶段性成效。
路网——有效提高承载能力
三年来，首体南路、莲花池西路、通惠河北路等相继建成通车，基础设施建设全面提速，京承二期、机场北线等高速公路的通车，17条快速联络线基本建成，有效提高了路网承载能力。
局部地区拥堵缓解
三年来，新增机动车近百万辆，城市道路车流量增加达36%。在如此严峻的形势下，北京市通过分阶段缓解交通拥堵工作，加大了交通基础设施的投入和交通综合管理的力度，路网高峰小时承载能力提高了近30%，交通拥堵加剧的势头基本得到遏制。
公交——出行比例提升
去年，本市大力推行公交优先政策，统一了公交票制票价，实行持卡打折优惠的低票价政策。目前，全市累计发卡量已达1035万张，日均刷卡980万次，最高日刷卡1100万人次。2006年，共新开公交线路62条，调整23条，撤销24条，方便了160多个小区居民出行。完成安定门、北官厅等10处公交换乘场站改造，方便了乘客换乘。施划公交专用道45.3公里，使公交专用道总里程达到176公里。
交通设施——完成300个信号控制点
去年，交通部门还启动了奥运交通指挥中心建设，完成了丰台垒球场、朝阳体育场等奥运交通指挥调度分中心建设。
交通信号控制系统完成了海淀地区路口、路段行人过街、快速路进出口共300个交通信号控制点的建设任务。去年在主要大街设置过街安全岛40个，对部分车道导向标志和路口信号灯实现标准化配置。实施停车规范化管理，在229条主要大街共设置便道禁停桩52153根，取消便道停车位1015处。
此外，去年4月，第一家面向公众出行服务的综合交通信息网站——北京市公众出行网站正式开通。日前，该网站的页面访问量日均达20万次，为市民出行提供了极大的方便。(闫峥、李雪)
