掐指算来，自9月15日北京现代御翔上市至今，已有三个整月。人们隐约还记得当初北京现代领导们的一番表白：御翔是现代进入中国三年来技术和市场积累的必然结果，是北京现代进军中高档汽车领军大将的不二选择。三年来，北京现代凭借伊兰特在中级车市场傲立潮头而不呛水，其发展势头一度被业界冠以“现代速度”的美誉。正因为如此，三个月前御翔上市的新闻发布会上，北京现代董事长徐和谊以“晴天一鹤排云上，便引诗情上碧宵”作为发言的开篇词，意在强调御翔正是“现俣取钡慕影嗳恕?

　　结果，三个月下来，御翔不“祥”，未能振翅高飞。尽管御翔的战绩现在总结还为时尚早，但人们却从经销商那里看到了种种不祥之兆。记者从北京经销商处了解到，御翔先前公布的19.98～21.88万元售价已成明日黄花，其市场实际售价已经比原价低了1.45万元。尽管如此，北京14家北京现代4S店三个月来单店零售平均不足25辆，相当于每月每家销售御翔8辆。那么，是什么原因导致御翔提前遭遇“寒流”？

　　原因之一：品牌认可度不高

　　西方有谚曰：“培养一个贵族需要三代”。北京现代仅仅发展3年就开始迫不及待要升迁为中国汽车行业的“贵族”，看上去很是性急。

　　这里不妨套用《先锋车市》主编铜车的一个观点，他认为在中国当前的汽车制造领域，“中国的微型车和小型车最有竞争力，韩国的小型车和紧凑型车最有竞争力，日本的紧凑型车和中高级车最有竞争力，而德国的高级车和豪华车最有竞争力。”3年前，韩国人制造的伊兰特今天也仍是紧凑型车销量老大。“中高级轿车的销量冠军车型是雅阁，当然紧随其后的还有马自达6、别克君威等主力车型……”。基于这样的理由，韩国汽车在中国市场主推中高级轿车可谓风险巨大。此前，索纳塔2.7升销售不畅，后来顶替出马的索纳塔2.5升也未见起色，如今匆忙上马的御翔更是颇受冷遇。

　　现实是最严酷的老师。所谓饭要一口一口地吃，路要一步一步地走。韩国汽车在战略布局方面固然考虑到全面布局，多点开花，当然也许还有利润的催动，但无论如何，品牌“血统”的问题，只有通过遗传和积累解决。本田雅阁至今历经7代，接受了各大市场最为严格的考验，日产蓝鸟要出第5代，却仍大受欢迎，御翔仅仅停留在产品的导入期，连发现错误、改正错误的机会都没有，毋庸说一跃要成为中高档车队列中的明星！

　　原因之二：市场定位不准

　　今年的上海车展上，NF(后命名“御翔”)亮相之初，据说北京现代曾为它取名为纳福，韩国人向来洞悉中国消费者的心理，取名也很注重“口彩”，但这个名字也暗示了这款车毫无个性可言，而后来更名御翔更是不打自招。

　　北京现代的经销商告诉记者，御翔外观看不出有何独到之处，正面看有点像雅阁，发动机盖却鼓得不够劲道，腰部看起来像帕萨特，却延伸得不够彻底。给消费者讲解分析时，找不到太多自言不惭的亮点可以吹嘘。锐志形而上者凭品牌文化取胜，形而中者凭个性设计和造车理念取胜，形而下者还有价格一大优势；新马6和新帕萨特，以及老将君威、雅阁等总能不失其一或其二，相比之下，御翔拿什么来“降服”中国的消费者？

　　如果说御翔在空间和内饰的优点尚可一提，消费者马上反问：中高档车在制造工艺难道不应当如此？其他竞争车型个性彰显的同时，在内饰上并不十分逊色于它。至于价格，购买20万元左右汽车的车主也许会比较一下雅阁、帕萨特的价格，但没有足够的价格差距，也休想让这些“金领”领情。以至今天，御翔在经销商处报价比三个月前低了1.45万，却仍鲜有人问津，这倒给了中国车市无头无绪的价格战一些有益的启示。

　　原因之三：竞争对手表现太抢眼

　　谈到这里，自然无法避开今年中高档车市场的搅局者——丰田锐志，但除此之外，新马6的运动特质和雅阁、帕萨特的强劲表现，让后来者御翔压力倍增。尽管蒙迪欧、君威流年不利，至少人缘尚佳，经过了市场的考验，人气指数比新来的御翔要高出许多。

　　由此看来，御翔表现不“祥”，和北京现代过早亮牌，却没有更多实力极为相关。如果说御翔仍有胜出的机会，当下之策应是及时改变宣传策略，寻找更好更突出的定位，或者全力夺取公务用车市场，再不然就是谋求更大幅度的降价促销。倘不如此，御翔将难有出头之日，北京现代也会痛失中高级市场。(青年体育报·先锋车市周刊　毛戈)