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世贸大楼塌落已经5年，但超高层建筑的抗恐怖袭击能力并没有质的改变
本刊特约撰稿/远林
“9·11”宣告了一种前所未有的、大规�？植老髡绞醯某鱿�。如今这个世界的人们在许多地方都不得不考虑一个全新的危险因素。5年过去了，全世界的高楼大厦对付恐怖袭击的手段增强了吗？
目前，大规�？植老鞯哪勘曛饕浅卟憬ㄖ�、大型人员聚会场馆、客机、火车等。此外，大型核电站、大型化工厂、大坝等也是恐怖袭击的目标。随着反恐措施的完善，“9·11”之后，客机、火车、大型人员聚会场馆应付恐怖袭击的能力大幅度提高，然而，如同世贸大楼一类超高层建筑的安全状况却没有根本改善。
决定高层建筑安全性的有两个因素：抗炸(包含抗震)和抗火。
有人说超高层建筑是足够坚固的，例如世界贸易中心大楼，甚至“9·11”那次飞机的巨大撞击也未能使之立即倾倒。据幸存者描述，飞机的撞击使大楼晃动了近1米，但无论是内部还是外部并没有严重塌落，这是大量楼内人员得以逃生的关键。
其实早在1993年2月26日，纽约世贸大楼的地下车库就曾发生大爆炸，恐怖分子引爆了装在面包车里的1200磅炸药，地下建筑层有4层钢筋混凝土结构被炸穿，大洞达30米宽。但这次大爆炸发生后世贸大楼巍然不动。有定向爆破拆除专家因此认为：炸纽约世贸大楼，用10吨TNT炸药也不一定炸得了。因为它高达411米，如果要爆破，也必须进行分段爆破。
但恐怖分子显然无需定向爆破来减少对周围的伤害。他们只要摧毁要害部位，就可能造成毁灭。事实是，只要恐怖分子有一个普通建筑结构专业的大学生帮助，就可以轻易破坏甚至摧毁一栋大楼。5年来、甚至往后更长时间内，这一现实不会有根本性的改变。
目前的专家层主流观点是，世贸大厦最终是被烧塌的。
“9·11”撞击大楼的波音飞机装载的几十吨优质航空煤油撒到大楼里，燃起了熊熊大火，烧软了飞机所撞击的那几个楼层的钢材，而它上部楼层约数千吨到上万吨的重量自然就会落下来，像一个巨大的铁锤，砸向下面的楼层，导致整栋楼的垂直垮塌。
第一波飞机撞击世贸大楼的北楼接近顶部的位置。由于撞击位置较高，上层压力较小，所以大火燃烧了1小时43分钟后北楼才倒塌。第二波飞机撞击世贸大楼的南楼。因撞击位置较低，上层压力很大，所以大火燃烧了1小时2分钟后，后撞击的南楼反而率先倒塌。
一般的建筑多是用钢筋混凝土建造的。钢筋混凝土结构对火灾的抵抗力较强，火灾中基本没有钢筋混凝土结构建筑倒塌的事例发生。但超高层建筑必须使用钢材建造，因为钢材相对体积小、重量轻而强度大。事实证明超高层建筑的抗飞机撞击的能力远远超过预期，在世界上发生的多起“飞机撞大楼”事件中，超高层建筑均无坍塌。
但钢材有一个致命的缺点，就是遇高温变软，丧失原有强度。一般的钢材超过300度强度就急降一半；500度左右的燃烧温度，就足以让无防护的钢结构建筑完全垮塌。为避免因此引发灾难，建筑钢材上都必须涂有防火涂料等防护物，然而这样低水平的防护，对付一般的小灾小火还可以，但遇到猛烈的火灾，钢材防火涂层根本不可能应付。直到今天，钢材防火涂层技术依然没有实质性进展。
因此，怕火成为超高层建筑无法回避的固有缺陷，使纽约世贸大楼这样由美国高强度的建筑钢材、高水平的结构设计技术建成的大楼还是未能躲过彻底毁灭的命运。
其实，国际国内的建筑专家早就强烈反对建造超高层建筑，他们特别强调的是：超高层建筑的安全性极差，一旦发生火灾、风灾、地震等自然灾害；或无法避免的人为破坏和质量事故，后果都将不堪设想。同时许多超高层建筑成本超过普通建筑十多倍，使用不便且能耗奇高。
“9·11”之后，超高层建筑的安全问题更加严重。因为世贸大楼塌落的阴影留在人们的心上，“9·11”之后，一旦超高层大楼的安全出现问题，楼内的数万人很难像“9·11”那样有序地撤离，很容易出现可怕的混乱和踩踏现象，这时，甚至一个谣言都可能造成远比“9·11”还严重的人员伤亡。
另一方面，“9·11”的反面示范，必然引导恐怖分子将攻击的矛头首先指向超高层建筑。
除了自然灾害和恐怖袭击，飞机误撞等等意外也容易发生在超高层建筑身上。例如美国著名的帝国大厦就曾遭遇过飞机误撞意外。
(来源：《中国新闻周刊》)
